10月27日晚，广汽集团正式对外公布三季度业绩报告，公司三季度营收为315.27亿元，同比增长51.58%，净利润23.12亿元，同比增长144.07%;前三季度，公司合并营收为799.76亿元，同比增长45.10%，归母净利润80.62亿元，同比增长52.59%。
产销数据方面，今年1-9月，广汽集团累计生产汽车183.26万辆、累计销售182.50万辆，分别同比增长26.9%和22.2%。至于广汽集团自主、合资板块各品牌的产销量数据，下面是来自其官方的快报，这里就不再赘述了，大家自行看图吧。
不论是从广汽集团Q3季度财报，还是其最新的产销快报来看，即便今年中国车市遭遇了一定的挫折，但广汽集团整体是稳中向好的，自主、合资(暂且不论广汽三菱)两大板块均取得了不错的同比增长。
但实话实说，广汽集团9月产销快报中，已然少了一个我们熟悉的合资品牌——广汽菲克。随着广汽与Stellantis两家巨无霸车企的谈判破裂，后者单方面宣布广汽菲克将退出中国市场，Stellantis集团CEO唐唯实甚至还指责广汽集团没有履行应尽的义务，但这些都遭到了广汽集团的一一否定，并且还特意补充指责Stellantis对中国客户缺乏尊重。总而言之，广汽菲克闹剧在双方股东撕破脸后，除了成为车圈媒体、财经媒体的写作素材，就仿佛销声匿迹了一般。直到10月31日早上，Stellantis在一份声明中表示，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在亏损的情况下申请破产。这也意味着，今后广汽菲克将正式退出历史舞台。值得一提的是，今年广汽集团对于合资板块的业务调整，远比往年的动作要大，除了广汽菲克以外，还有另外一家合资企业——广汽Acura(讴歌)。今年4月，广汽本田官方宣布，为进一步促进品牌电动化战略落地，广汽本田将充分整合广汽Acura(讴歌)品牌资源，加入到电动化事业中。因此从2023年起，广汽本田将不再生产和销售广汽讴歌品牌的现有产品。换言之，即从2023年起，讴歌品牌将正式退出中国市场。客观来说，广汽集团接连退出合资企业，简化集团品牌矩阵的做法倒也不难理解，在中国汽车市场转入存量竞争的时代，弱势品牌不仅会影响集团资源分配，还会拖累整个集团的营业和利润收入，所以它倒不如集中资源到强势品牌上，例如自主乘用车板块以及广丰、广本两家合资企业，它们今年逆势上扬的市场表现，对于广汽而言，不就是一个最好的证明吗?
